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(相关资料图)

由网友 带着老婆看月亮 提供的答案：

去高速公路上看看有几辆电动汽车？我一直觉得现在的电动汽车就是在骗国家补助，离开了国家补贴分分钟就得死翘翘。

由网友 彩云李新贤 提供的答案：

我前后开了6年的纯电动汽车，作为第一批“吃螃蟹”的新能源车主，有话想吐槽，纯电动汽车的优势毋庸置疑，但“省油”不省钱，5大痛点才是硬伤，个个戳心，只有亲身经历过才明白。

如果使用家用充电桩，纯电动汽车1公里电费还不到1毛钱，百公里花费不超10元，而燃油车，95号汽油已经迈入“10元时代”，百公里花费至少六七十元以上，燃油车出行成本与纯电动汽车之间的差距非常明显，看着“很香”，但细数纯电动汽车的几个痛点之后，车主就笑不出来了。

无论是新能源汽车还是燃油车，跑一趟高速他们的优缺点体现得淋漓尽致，这一点也不夸张，去年春节期间，去参加朋友婚礼，我的纯电动车，充满电官方NEDC显示续航550公里左右。

平时在用车，实际续航大概打7-8折左右，也就是实际续航380-430公里左右，到朋友家全程400公里左右，都是高速，能不能坚持到心里没底，还是计划在中途充一次电。但这一趟高速实在太心酸。

我们中午12点出发，计划到朋友家吃晚饭，天气比较冷，大概零下三四度，上车就开了暖气空调，高速路路况还不错，全程平均车速100千米/小时左右，几个人只顾聊天，错过了计划充电的服务区，跑了近280公里，看了一下续航只剩90千米，此时还剩100多公里路程，于是赶紧搜最近的服务区。

离得最近的服务区还有近50公里，按照这样的续航表现，电量很可能不够到服务区，为了省电，只能打开双闪降低车速，龟速行驶在慢车道上，每隔秒钟就要看一眼剩余续航，眼看续航越来越少，只能关闭空调。

零下几度的天气，关了空调，没一会就冷得受不了，这时候朋友催着赶紧开空调，大不了叫拖车，可我知道，拖车费真的很贵，以前高速路趴窝，叫了拖车，不到20公里路程，拖车费用花了七八百元，确实肉疼，没办法，只能忍着挨冻，开一会空调又关闭，说实话，那一刻真的焦虑了。

好在运气不错，坚持到了服务区，可是远远就看到很多车排着长队等充电，服务区有十多个充电桩，除了慢充桩，快充桩有两个是坏的，两个提示不兼容，有一个充一会电就自动断电，能用的就没几个，但是排队的车主有十多个。

等了近3个小时才排到我们，中途就接到朋友的电话，他们准备开席了，原本只需5个多小时的路程，这一趟花了8个多小时，到朋友家时天都黑了，只能重新弄吃的，其他朋友问起来我们只好说有事情耽搁了，都不好意思说是因为等充电。

冬季气温较低，这是纯电动车的“天敌”，其动力电池的化学活性受低温影响，充电、放电效能都大大降低，同样，车速越快，电机所需功率越大，耗电越快，车速120千米/小时的电耗几乎是车速60千米/小时的两三倍。

暖空调也是同样的道理，因此，想要试试一辆纯电动汽车实际极限续航，只需冬季低温环境下跑一趟高速。

原本是觉得纯电动汽车充电很省钱，但简单来算一笔账就会发现其实并不省钱。充电省钱这一点自然不用说。以我自己的情况为例，使用家用充电桩，夜间谷电只需4毛左右。

纯电动汽车百公里平均耗电约14-20度左右，具体看车型，以百公里耗电17度为例，电费为6.8元，也就是说百公里只需6.8分钱，还不到1毛钱，当然每个城市电价不一样，也有的车主不经常用家用充电桩。

如果使用外面公用充电桩，算上停车费、充电服务费、电费等，大概1度电约1.8元左右，也就是说百公里花费为30元左右，家用和公用平均算8角一度电，和燃油费用相比，仍然很便宜。

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假设燃油车使用92号汽油，百公里油耗为8L，现在油价算9.3元/L，算下来百公里花费约74元，假设燃油车和纯电动汽车都开8年，每年行驶1.5万公里，总行驶为12万公里。

燃油车油费约8.88万元，而纯电动汽车电费约1.7万，相当于纯电动汽车节省了7万左右。但是纯电动汽车的新车价位远超同款燃油车，至少贵了5万，几年后卖二手车，纯电动汽车又亏了5万，每年保险费贵2000+。

至于几年以后需不需要自费更换电池，这里暂时不计算，纯电动汽车省下来的油钱为7万，而多花的钱至少10万以上，这就是车主都会说的问题，如果只考虑经济因素，纯电动汽车综合用车成本很高，并不省钱。

纯电动汽车毕竟是近几年刚兴起的车型，即便是2014年的第一批车型，其生命周期也还没有过8年质保期，整车质量也没有经过市场的检验，三电技术也还处于不断完善的阶段，稳定性待定。

其次还有电池续航问题、电池寿命、质保服务等方面的顾虑，加之新能源汽车以科技、智能为主导，产品更新换代快，市面上目前也没有完整的二手车评估标准，综合导致很多车主“敬而远之”。

五六千年前那一批车型，当时续航普遍在200公里范围内，当时花十几万买的车现在当二手车卖，根本没人要，最近几年的车型，续航变长了，虽然前3年的保值率还不错，但是五年后，打4折都没人愿意接手。

而同价位的燃油车，5年后至少比纯电动汽车多卖5万以上。有人可能会说，买车不是为了看保值率，但能省钱的事，似乎很少有人会拒绝。

每当有报道新能源汽车自燃、刹车失灵等事件，都会备受关注，或许是“关心则乱”，但有的事并非空穴来风，安全问题从来都不是小问题。

动力电池毕竟化学性较强，比如电路短路、进水、高温、挤压、其他外因等都可能导致电池出现问题，其危险性确实不容忽视。

另外，有些车主对自动辅助驾驶不够熟练，或者有的司机过分依赖辅助驾驶，也容易引发危险，当前阶段，无论是技术还是基础环境都有待不断完善。

比如说，电池质保问题，动力电池随着使用时间变长，其寿命会逐步下降，如果到了影响出行的时候，必须要更换电池，这时候问题就来了。

虽然很多车企都说三电终身质保，但其中有太多条件，比如说只针对首任车主，也就是说假如车辆卖给别人，那新车主就无法享受这项服务了；必须按保养手册在4S店保养，如果在外面维修店维修过，哪怕是换了一个螺丝都有可能丢掉电池质保。

同样，车辆不能有维修（维修不能影响电池，尤其像涉及底盘方面），也就是说，很可能底盘被轻微磕碰后都可能因此失去质保，试想一下，一辆正常车，怎么可能做到如此完美。

其次，充电难、充电慢，首先安装充电桩的条件多，很多小区要求必须是产权车位才能安装，也就是说，如果不是自己买了车位，只是租的车位，那基本没法安装家用充电桩。

目前充电桩主要还集中在大城市，人流、车流较多的地段，但是这些地段本身等待充电的车主就很多，排队充电是常态，跑远一点充电又太麻烦，来回时间、停车等待时间成本高。

受到“缺芯”、产能不足等因素的影响，车价不断上涨，更苦恼的是很多车型一车难求，有的车主预订了半年多都还没有现车，有钱还买不到车？你说苦恼不。

虽然纯电动汽车有很多不足的地方，但是我们也要看到，纯电动汽车自身的优势非常明显，这也是新能源汽车短短几年发展迅速的原因之一。

从动力性能方面来说，电机驱动，瞬间可以发出较大扭矩，20多万的纯电动汽车，其动力性能可以和四五十万的燃油车相媲美，比如比亚迪汉EV的四驱车型最大功率为517马力，最大扭矩为700N·m，3.9秒可破百，这样的动力性能，即便是50多万的BBA车型也做不到。

再来说说舒适性，电机驱动，没有燃油发动机的抖动、噪音，车身设计有利于降低风阻，风噪变小，坐在车里显得非常安静，这一点是燃油车先天劣势。

另外像“绿牌”优势，很多城市限牌限号，买车容易上牌难，有的车主排队摇号几年都没中，这一切一辆纯电动汽车轻松解决。辅助驾驶深受很多车主喜爱，外观炫酷，科技感、智能感十足，这些都是燃油车完全比不了的优势。

写在最后

纯电动汽车优势很明显，甚至还有人“嘲笑”买燃油车的人，但缺点也不可忽视，至少3年以内还需要根据自身实际情况进行选择。

比如说，家里已经有了一辆燃油车，还想要买一辆，那可以毫不犹豫选纯电动车型，如果日常就是上下班代步，活动半径在300公里范围内，很少涉及长途，那选纯电动汽车也不错。

但是，如果主要目的是为了省钱，那就不建议买价位较高的新能源车型，价位越高，亏得越多，想代步，又想要省钱，那就选择三五万左右的纯电动汽车，比如像五菱宏光miniev。

如果看中新能源汽车的动力性能、舒适性、科技感、绿牌等优势，预算足够，不会过多考虑价位，那就选插电混动，其次再考虑纯电动车型，插电混动既解决了续航焦虑又能享受纯电动汽车的优势，可以说是当前较为理想的车型。

总之，新能源汽车是必然趋势，燃油车停产只是时间问题，但当前阶段还需从实际情况出发，不要盲目跟随，以免买了又后悔。

由网友 沐文君 提供的答案：

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昨天刚看了一位电动车主，充满电只能跑十公里，于是去换电瓶，结果不符合免费更换条件，想换必须支付八万块的费用，车主说我车子卖也卖不了八万

由网友 纯钧RHGL 提供的答案：

主要还是因为电瓶太贵吧。如果选择纯电，反而比燃油车更费钱。

一公里一毛，看起来是很省。

但也要考虑到电瓶的衰减。一般的电瓶，可能三年时间就衰减到不剩50%了。

到时候就必须换电瓶。

咱这么说，你正常出行，三年能烧多少钱的油？

最著名的那个小车，被人夸上天的某菱EV，那个车某地售卖，卖得最便宜的时候才13500，但是换一套电瓶要一万五。这还是微型车。

正常一点的车，某威550，那还是混动的，换一套电瓶要9万5，超过全新整车价50%。

正常用燃油车，3年9万5的油钱，你用得了吗？

那还有换电瓶要花十几二十万的呢。三年时间，就算一边用一边喝，你都消耗不了20万块钱的油吧？

新能源汽车之前给出来的续航，说满电能跑多远，都是以理想化为前提，而且还掺糠使水。新能源车真正的续航，好一点的能达到75%，不好的，可能也就是表面续航的50%。

再加上电瓶这东西，一到冬季就衰减得厉害，零下十几度，真正续航还要再砍掉一半甚至更多。

于是在东北四省，可能也就辽宁和吉林在冬天时还有那么寥寥几个用户。

到黑龙江、内蒙，零下30多度，那玩意还能开吗？你可以打听打听，零下30多度的时候，哈市齐市有几个开新能源的？

这还没算开暖风空调的情况。

那种天气，就算是特斯拉开20分钟暖风也要下25%的电。情况差一点的话，一般车续航可能也就20多公里。

就这么个情况，谁受得了？

电子元件本就不是万年牢，很多新能源车本身电路和元件就一塌糊涂。记得前段时间，某牌子的新能源车主由于车总坏，做梦都能梦到继电器。有他们这些前例，还有多少人愿意遭这份罪呢？

由网友 陈末车言论 提供的答案：

我开过大众朗逸，又开过大众朗逸纯电版后发现，并不是所有人都适合换电动车。考虑换新能源车的朋友注意了，不要只看到新能源车的优点，却忽略了新能源的缺点。只有满足以下条件，才适合换新能源车。若是不满足，还是老老实实开燃油车吧！而绝大多数人，是不适合换新能源车的，这也是现在新能源车一公里一毛钱，很多燃油车主没有换车意愿的原因。

新能源车企做宣传的时候，向来只讲优点，不讲缺点，普通人接受到的知识非常片面，容易做出误判。汽车作为大件消费品，一旦误判，买了不好用，后悔就晚了。

今天不讲新能源车的优点，只讲新能源车的缺点。只有了解新能源车的优缺点，才能对新能源车有正确的认识。正是因为新能源车缺点的存在，才会出现新能源车一毛钱一公里这么省油了，却还没有取代燃油车的情况。

从普通人用车需求出发，结合新能源车缺点，就能知道为什么新能源车一毛钱一公里了，对油耗敏感的燃油车主也不换车的原因了。

第一，车价贵，性价比较低。现阶段，我国购车主力区间在8-15万之间，月销最多的轩逸，朗逸，哈弗H6，博越等车型，就是这个价位的。拿着这份预算，可以买一台空间，配置，动力等各方面均衡的家用车，足以满足家用需求。

若是买新能源车，以朗逸跟朗逸纯电版举例。朗逸顶配13万，朗逸纯电版当初起售价14.89万，高下立判。哪怕买国产新能源车，如性价比较高的比亚迪秦plus ev，起售价高达13.88万。

所以，买一台能够满足家用需求的新能源车，至少需要13万以上的预算。而燃油车，9万块钱足够。可见，新能源车性价比在目前来说是比较低的。预算不够的人，根本买不起新能源车。与其买一台凑合的新能源车，不如买一台性价比更高的燃油车。

第二，新能源车极度依赖私人充电桩，才有良好的充电体验。新能源所谓的一毛钱一公里，是需要搭配充电桩的。以大众朗逸纯电版举例，该车最省电的百公里电耗，达到了15kwh/h左右。若是使用家用充电桩充电，电价按照0.58元一度计算，跑一百公里就是15×0.58=8.7元，折合一公里0.087元，不到一毛钱一公里。

充电的时候，下班回家把电插上，睡一觉电就充满了，非常方便。

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但是，若是没有家用充电桩，价格跟充电体验就完全不一样了。以国家电网充电桩的收费标准计算，最便宜的电价需要0.95元一度，折合一公里0.12。最贵的是1.73元一度，折合0.25元一公里。这样一来，就做不到所谓的“一毛钱一公里”。

其实，国家电网充电桩的价格还算良心，很多商业充电桩，充电要钱，还要服务费，停车费，实际充电费用不低，比私人充电桩充电贵2-3倍。

除了充电贵，没有私人充电桩的充电体验也不好。充电的时候，要专门腾出1个小时的时间，开一段路去充电桩充电。充电的时候，快充完全充满需要1-1.5小时。慢充需要5-8小时。一来一回间，费时费力。由于目前充电桩数量不算太多，遇到等位的情况很常见，不像油车那样五分钟加满走人。到时等位加充电的时间就更久了。

若是家里没有私人充电桩，也没条件装私人充电桩，只能去商业充电桩充电的人，充电耗费的时间比加油多，且多得多。价格也更贵，是做不到一毛钱一公里的。这样一来，相比新能源车，燃油车只是更废油一点，但是方便许多。只要开车开得少，权衡利弊下，不如开燃油车划算，省时省力。

第三，新能源车跑高速续航暴跌，限制了用途。目前我国大多数是一个家庭一台车。市区通勤，自驾游，跑高速都依赖一台车，这也是SUV这种多功能车兴起的原因，多用途嘛，干啥都行。

若是买新能源车，会发现新能源车不适合跑高速，多用途的需求无法满足。以大众朗逸纯电版为例，该车售价14万，续航仅有278㎞，也就油车半箱油的水平。或者比亚迪秦plus ev，13.88万可以跑400km，也就油车半箱油多一点的水平。这点续航，跑高速肯定是不够的。若是小鹏p7，汉ev等车，续航够了，在550-706km之间，但是车价20万以上，买得起的人并不多。

而且要注意，普通人买得起的新能源车除了续航不够，在跑高速的时候，还跑不到标称续航。比如大众朗逸纯电版，市区跑百公里电耗15kwh左右，一旦上了高速，就变成了20kwh/100km左右，时速越高，电耗越高。

由于新能源车电池是固定的，标称续航是按照市区电耗核算的，高速电耗上去了，实际续航就会跌。以大众朗逸纯电版举例，该车电池38.1kwh，百公里电耗20kwh，只能跑200km不到，离标称的278㎞离得有些远。背后的原因，是电动机没有变速箱调节转速，时速越高，转速越高，电耗也越高。

这样一来，在一个家庭一台车的大环境下，新能源车跑高速的短板，会严重影响油车车主换新能源车的意愿。哪怕新能源车可以在服务区充电补充续航，但是服务区充电难，充电慢的缺陷，反而放大了新能源车跑高速的短板。对于绝大多数消费者来说，花有限的预算，买一台全能车才是正确的。油车可以，新能源车不可以。这也是结合了油车跟电车优点的混动车能够发展起来的原因。

第四，新能源车自燃几率大，安全性较低。目前新能源车的着火概率为0.03+%，油车的着火概率是0.01～0.02%。看似概率很少，但是换算下来，新能源车着火的概率是油车的2-3倍。

新能源车着火的根源在底盘上的动力电池，一旦着火，锂电池内部的电解液，隔膜等材料不但易燃，还会助燃，火势发展极快，无法将其扑灭，只能等待电池自己烧完，留给乘员的逃生时间极短。为此，工信部颁布的《电动汽车用动力蓄电池 安全要求》要求电池单体在发生热失控后，电池系统在5分钟内不起火不爆炸， 为乘员预留安全逃生时间。

作为对比，油车可没有这项标准。可见电池自燃导致的安全性，是个不容忽视的问题。

在一个家庭一台车的大环境下，车里坐的都是自己的至爱亲朋。一旦自燃，油车还有足够的时间逃生，电车可能全部交代了。本着对自己，对家人朋友负责的态度，在新能源车安全性没有彻底解决之前，哪怕新能源车一毛钱一公里，愿意换新能源车的人也不会多。毕竟，省油钱跟安全性比起来，孰重孰轻大家心里都有杠秤。从比亚迪配备刀片电池的车卖的非常火的现象就知道，安全性是任何人都极其看重的。

第五，新能源车保值率较差。

根据二手市场数据，80%的人新车开了5-6年就会卖掉换新车，十年以上的老车极其少见。这样一来，车辆保值率就是普通人需要重点考虑的问题。毕竟二手车越值钱，换新车就能越省钱，谁也不会跟钱过不去。正是因为这样的思潮下，低配高价，动力差，安全性差，但是保值率高的日系车才能卖的那么火。

目前新能源车的保值率较低，插电混动车三年保值率为54.9%左右，纯电动车为48%左右。作为对比，油车三年保值率在65%～70%左右，比新能源车高10～15%。

别小看仅仅高了10～15%，由于同级车里新能源车价更高，同样年份得新能源车会更亏。拿朗逸跟朗逸纯电版举例，朗逸低配12万左右，朗逸纯电低配14.89万。朗逸开三年保值率68%，卖掉还剩12×68%≈8.16万。朗逸纯电开三年保值率48%，卖掉还剩14.89×48%≈7.14万。朗逸开三年亏了12-8.16=3.81万。朗逸纯电开三年亏掉14.89-7.14=7.75万，二者差了3.94万。

对于普通人来说，车不会开一辈子，肯定要卖要换的。选择保值率高的油车，才能在卖车换车的时候不会亏太多，才能省钱。在经济下行的大环境下，赚钱太难了，必须精打细算。这样一来，哪怕新能源车一毛钱一公里，但是省下的油钱跟保值率之间的差价比起来，哪个更省钱还真不好说。

第六，新能源车维修成本较高，养车费用较高。

新能源车保养周期长，保养费用比较节约，但是新能源车的保险费，维修费用比燃油车高，实际养车费用并不低。首先就是保险，同级别的新能源车保费比燃油车贵不少。

原因在于，同级别情况下，新能源车车价更贵，保险自然更贵。同时，新能源车电池价格昂贵，一旦损坏修理费价格高，保险公司也会收更高的保险费。其次是维修费。新能源车没有发动机，变速箱，用电机，电池，电控取代。在燃油车上，发动机，变速箱等核心部件若是坏了，可以通过更换损坏的零部件来维修，整体更换少见。到了新能源车上，电机，电池，电控都是集成度很高的东西，4S店没有能力去修，只能整体更换。

就拿电池来说，现在越来越多的车企为了提高电池密度，将电池直接安装在底盘上，如比亚迪CTB，特斯拉CTC就是这个路子。为了固定组成电池组的电芯，会用胶水将电芯牢牢粘在底盘上，像特斯拉就是这么做的。如此一来，一旦电池损坏，没法单独更换电芯，只能整体更换。若是在保修期内，电池可能免费换。一旦电池过保，换一次几万块，不便宜。

对于普通人来说，燃油车的保养费用是可以算出来的。若是换成新能源车，虽然省了保养费用，但是后期的维修，保险等养车费用，是不可预估的，让人心里没底。这样一来，不如继续开手里的燃油车，这样比较省心。

综合来说，普通人买车的时候是要综合考虑的，不会因为新能源车出行成本低，保养费用低，驾驶感受好这三大优点，就忽略新能源车车价高，性价比低，保值率低，安全性低，充电麻烦，实用性低等诸多缺点。这些缺点，未来或许会改善。但是就目前来说，愿意继续开燃油车，不换新能源车的车主，依旧是大多数。

当然，事无绝对。以下这些人，换新能源车比较适合。

第一，有充电条件的人，无论是家里有私人充电桩，或者公司有充电桩，或者住处附近有车企建造的快充站，都属于有充电条件的人。

第二，年里程在3万公里以上的人。这类人若是开油车，按照一公里五毛钱计算，一年油费1.5万。开新能源车只需要3000块，省下来1.2万。开5~6年卖掉，能够省下来6~7万块钱。同时，油车5000km/6个月保养一次，一年3万公里需要做6次保养，一次算500，6次就是三千。若是开新能源车，一般2万公里保养一次，一次400左右，3万公里只需要1.5次保养，花费600块，省下来2400块。开5~6年卖掉，能够省下来1.2~1.5万。累计起来，省下来的钱非常可观。当然，开的越多，就省得越多。

第三，家里有油车，增购电动车的人。家里有二台车，就可以高低搭配。市区用电车，驾驶感受好，不怕拥堵，可以在车里开空调不担心耗油，没有里程焦虑，充电也方便。高速或者出远门开油车，完美规避电动车跑高速的诸多缺点，双赢。

第四，有钱，买得起高端电动车的人。这类人买的电动车集成众多新技术，续航长，快充速度快，智能化程度高，跟普通人买得起的新能源车是二回事。这类车，能够用更长的续航，更快的充电速度弥补电动车里程焦虑，充电慢的固有缺点，拥有更好的使用体验。

第五，愿意购买插混车的人。由于纯电车的种种缺点暂时难以克服，所以在燃油跟纯电之间，多出来一个插电混动车。这种车既可以用油行驶，也可以纯电行驶，号称市区用油，高速用电，结合燃油，纯电二者的优点，避免二者的缺点。若是买这类车，替代燃油车还是可以的，也可以享受到新能源车的乐趣。

最后，国家层面也是在发展新能源车，没有彻底禁售燃油车，这就说明燃油车并不是一无是处，应该被新能源车革命。买车，换车是需要通盘考虑的东西，不能只盯着优点，盲目下决定。而是根据自身的购车预算，用车需求，用车环境综合考虑，不可冲动。

由网友 真是个悲剧 提供的答案：

我是做汽车相关行业的，刚买了领跑C11，说实话电动车就是一大号玩具，什么智能化，那是想多了，系统根本不好用，主动刹车根本没有一样，去了4S店，他们设置了后，照样撞飞纸箱和假人，搞了半天说自主学习，二个月后就好了[打脸]，我也懒得和他们争了，标称510公里，在市区内不开空调关了显示屏开节能模式，能开430左右，开空调开显示屏，那最多370公里，我因为原来有530LE所以开电动车有心得，一般人我估计很难开到我这数，高速不敢上，怕突然掉电没开过，目前来说省钱是想多了，保险费贵了，车很难卖二手，因为电池质保只对首任车主，也就是说买二手车没电池质保，要是在大城市，充电还要交电车费，车子本身又贵，根本不省钱，只是家里有油车和有室内停车位，可以自己接充电桩的，可买辆当买菜车，别想着卖二手，那还是可以的。

由网友 汽车机械事故鉴定 提供的答案：

谁告诉你新能源车一公里一毛钱？不知你是怎么算出来的。

新能源车就是个坑。为什么这么说？根据本人用车来与大家分析分析：

1，本人的纯电动车号称续航里程523公里，实际续航里程是多少泥？高速公路300公里，城区380公里（本人试了很多次）。每次跑途提心吊胆＿＿这就是里程焦虑！

2，虽说服务区有充电桩，一般只有4把枪，而且不确定有几把是好的。遇到节假日，排队充电不知要多久。

而小城镇充电桩主要分布在城区，农村很少有充电桩。

3，充电价格不贵，但尾巴比头高，服务费一般6毛起步。特别是服务区电费高达1.8元，最低1.3元。

本人车60度电，按每次充48度，按平均1.5元／度计算，每次充电72元，而实际上在服务区达80元。

①，高速公路行驶按行驶300公里计算，一公里为0.26元，而且充电时间最少一小时。

②，如果按市区行驶400公里算，平均1.2元／度（市区电费低于高速公路），那么，一公里为0.15元。

4，同样配置车辆，纯电汽车价格至少高20％＿30％。

5，虽说免车购税，但保险同比燃油车要高30％左右。

6，虽说本人纯电动车故障率很低，但很多新闻报道经常有自燃的现象发生，所以，开电动车总是提心吊胆。

虽说目前燃油价格较高，但稍一比较，纯电动车费用是不低于燃油车的。特别是经常跑长途的人，他们首选还是燃油车，燃油车续航里程，加油时间，这些是电动车不能比拟的。

当然，如果行驶里程往返在300公里以内，或者专门接送孩子，纯电动车的优势还是很明显的。

特别是新轮源汽车补贴逐年退坡，估计新轮源车越来越贵。而电费也只有增长不会下降的。

本人去年10：00在汉十高速服务区充电只要0.8元／度，而今年是1.25元，涨了50％以上。预计当纯电动车高速发展，占比大了以后，电费会更高。

根据以上分析，我相信大家为什么在观望的原因就明白了。特别是由于俄乌战争导致油价上涨，这场战争迟早要结束，所以油价肯定会下降。当然降多少没人知道。

当然，目前国家正在大力发展新轮源汽车，新轮源汽车肯定是大的方向，所以，虽说新轮源汽车存在这样那样问题，但随着政策的完善，新轮源汽车肯定会有质的发展！

由网友 大萌说车 提供的答案：

我开过特斯拉，也开过凯美瑞，经过一段时间相处，内心五味杂陈，终于明白了新能源无法取代燃油车的真实原因了，优点可有可无，缺点直戳心坎，奉劝想买纯电动车的人要三思，不然后悔都来不及！

不可否认，新能源汽车的发展速度比我们想象要快，零油耗、高性能，炫酷的外观，科技的配置充斥着大多数人眼球，尤其在高油价与低电价的当下，纯电动车的优势愈发明显，很多人都在跃跃欲试，认为“燃油车的时代已经过去了，新能源才是未来趋势”。

可对于有的人来说，纯电动车优势愈发明显，缺点就掩盖的越多，我身边就有一群燃油车主，透过本质看表象，尽管纯电动车在廉价的充电成本当下有着巨大的魅惑力，但牵一发动全身的问题，始终成为观望的顾虑。

认为只要燃油车还有，绝不考虑新能源，抛开单一的用车成本，无一利好优势，一方面纯电车企在塑造低成本用车的同时，又在不断提升纯电门槛，对于很多人，物美价廉的用车生活才是第一述求，而特斯拉、蔚来一台最便宜的纯电车也要30万，对于工薪阶层来说，显然还没有富裕到人人买得起的地步。

尽管市场上出现了能够达到用车标准的车型，例如五菱宏光MINI EV，可续航、安全性、功能性留给消费者更多的是遐想，从成本出发，纯电车溢价已经非常明显。

另一方面，纯电动车苛刻的使用条件，制约汽车便捷性的初衷，曾油改气之时，每公里也不足2毛，但为什么还有很多人抵触？说到底还是因为安全、配套，而如今纯电动车续航短、充电难、安全性不高，电池血崩期也都是最担心的，在他们意识了，纯粹是养了一个“电爹”。

在我看来，就目前这个阶段，对于他们这种顾虑并非空穴来潮，因为我就深有感触，买model3之时就是被它高性能，高配置，还低成本用车所引导，可开了段时间后发现，短期的经济性换来的可能是一种思想负担。

接下来我将以过来人身份，具体介绍我在开新能源与燃油车过程中发现的一些痛点和实际感受，分析为什么现在新能源汽车一公里一毛，那些燃油车主为什么没有换车意愿？希望能给想买纯电动车的人带来一些有价值的信息，别被低成本用车蒙蔽了双眼。

新能源不可忽视的问题一、客观因素

有些人对待事情总喜欢看表面，不做深层次的探究，总认为单方面的利好，就是它优越的一面，让车企有机可乘，抓住这一特点，把纯电动车用车成本低当做卖点加以放大，从消费者印象中独立出来，以至于迷惑了不少购车人的心理。

就像有些空调讲的惟妙惟肖，每晚只需1度电，可到手后发现，差距不是一星半点，实际上有各种情况限制，例如有环境温度、房间大小、开启时间等，说白了，只是企业一种宣传手段罢了，对于用户来说只能作为一种不太具有实际意义的参考。

要知道，一个产品的根本在于整个生命周期的成本，看似低廉的用车成本背后，其实需要付出更多额外价值，首先要明白，动力电池受环境、温度、电池衰减等影响，不同电池活性材料都有所不同，温度越低，续航越短。

尤其是搭载锂电池的电动车，在0℃的环境下，续航就要衰减21.6%，例如我的特斯拉model3为例，我住在西南地区，冬季气温在-2~5℃左右，续航达成率基本只有75%左右，而在极寒的北方，随着温度变化，可能上车续航200公里，但没走几公里，就只有150公里续航，即便停上一晚可能都相差50公里。

很多人把纯电动车称为“有电一条龙，没电一条虫”，我认为一点也不为过，跑一趟高速下来体现的淋漓尽致，刚提车不久就和朋友旅行，在中途的窘迫至今还记忆犹新，满电出发，2小时后续航还有100公里尤为着急，兴致勃勃的旅行转变为忧虑。

按照model3平时续航至少还有150公里续航，而如今缩水严重，抛开气候条件，还要考虑2个因素，目前纯电动车多采用单轨变速，只有一个档位，考虑到续航问题，在设计之初就为照顾中低速行驶，而电机特性又一旦启动，便全力输出，当到达恒定转速区间，无论怎么踩踏电门，也并没有明显增速，反而电量在消耗。

纯电动车的经济时速在40-60km/h，导致与城区行驶相比续航反差明显，燃油车高速省油，电车反而更耗能更快，据测试结果显示，纯电动车高速行驶至少比市区行驶多消耗12%的电量。

如果说跑高速是纯电动车的噩梦，那么开空调更是噩耗，当续航不足时，降速、关闭所有电辅件是纯电车主常识，燃油车的暖气无非就是透过发动机余温，通过鼓风机吸进来吹，只要发动机在运转，压缩机不工作，既不耗油也不耗电，相当于废物利用。

而纯电动车的取暖方式只能通过额外的热敏源，早期的电加热丝，现在的热泵系统，但对电量的要求都比较高，据数据显示，在低温条件下开启空调，续航里程将锐减20%左右。

意味着开电动车不仅低温造成电池衰减，跑高速影响续航，产生里程焦虑，当电量不足时身体同样要承受煎熬，可能出门显示满电468km，但实际跑起来的续航只有300km，换做电费计算，也就意味着，虽然充满电量不到30元，但在开车过程中至少有10块钱是损耗，实际只能享受到20块钱的价值。

所以，开新能源低不能只注重单方面的用车成本低，还要把你付出的成本对等用车价值都算进去，有些时候燃油车主并不是抵触用车成本低，毕竟没有谁跟钱过不去，只是断崖式的体验难以接受。

不能忽视的问题二、充电难、便捷性不高

其实，比起低成本带来的续航不足，充电难便捷性不高，也是制约燃油车主换车的原因之二，不论是道听途说，还是实际感受，纯电动车单一的能源并不能满足多数人需求。

虽然不少车企针对续航短板也有相应干预，加大电池包，提升电池容量，普遍续航已经达到500公里以上，甚至广汽埃安AION LX达到1008km，比亚迪汉EV长续航版达到715km，但要知道，无论续航有多长，纯电动车始终受充电桩牵制。

从历来的节假日就可看出，随着电动车保有量越来越大，充电难、便捷性不高的问题来，一方面要面临断崖式的用车体验，另一方面还要面临入不敷出的车桩比例，引发的排队充电、抢充电桩，甚至充电桩被占用的事情来，也就是说不用试就已经决定了人们对它便捷性不高的印象。

据不完全统计，全国新能源汽车保有量超1000万辆，虽然随着新能源占比增加，全国都在提升充电基础设施，相比去年同比增长92%，达到358万台，可车桩比例依然是3:1，这其中还包含了部分私人充电桩，意味着每3台车才有1台充电桩，而覆盖面积较广的还是一线城市，广东省尤其多，而对三四线城市还远远不够。

出行本身是带着愉悦的心情，可一路上接近50%的时间都在忧虑，先是焦虑续航不够，其次关空调舒适性下降，再次充电难，尽管心理已经有足够预期，可未知的事情时有发生，买纯电动车以前认为找充电桩难，当找到充电桩后发现，其实能充电才是最难的。

曾我就在服务区遇到过，续航不足时，好不容易找到充电桩，下载好参差不齐的运营商APP，输入充电码、插上接口后，结果显示BMS匹配失效，据某数据调查，有近95%的新能源车主遇到过同样事情发生，充电桩损坏、系统网络故障、被燃油车占用，充电桩不兼容等。

而充电的快慢，还要取决于充电桩功率，很多时候并不是你车拥有快充技术就冲得快，直流和交流电都有，加上充电车流较大，满负荷的运行，充电功率也会分流，例如我的特斯拉model3，本来在超充站充5%-80%的电量在30分钟左右，结果换做普通充电桩需要延长1小时。

同时，快充技术也还要看车企能力，低温影响续航，也同样对充电效率造车影响，对于部分新势力造车企业来说，在快充能力上也存在一定差距，譬如哪吒U充电时间就达到98分钟，在这方面目前比亚迪和特斯拉相对较好。

如果按照40分钟充满80%的电量计，遇上较大的节假日车流，排队3辆车之后，仅排队就要等2小时，如果目的地有800公里，抛去20%的电池损耗和预留电量，意味着每次只能用到60%的电量，468km的标称续航计算，大约仅行驶280km，也就是说中途至少充电2次，折中排队时间1小时，那么将有3.5小时不是在等待充电，就是在充电。

与燃油车相比，对于汽车的便捷性来讲，其实有些背道而驰，反观凯美瑞，虽然日常成本不如纯电动车，可燃油车是越跑越省油，即便油量不足，或油表不准导致抛锚，也不至于只能拖车，随处可见的加油站，两分钟即可加满，续航300公里以上，根本没有排队加油、续航不足的烦恼。

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其实有些时候反感的不是纯电动车续航短，而是充电便捷性低，倘若能做到加油站每70公里左右一个充电站，且充电速度达到10分钟内充满，那么燃油车主基本可以退市了。

不能忽视的问题三、电池稳定性差，担心安全

开了一段时间的新能源车，起初是被续航、充电困扰，在熟知纯电动车特性后，出行尽量避免不必要的焦虑，凯美瑞成为了首选，随着今年气温居高不下，加上历历在目的电池自燃问题，也让我倍感焦虑。

尽管纯电动车发展至今，趋于技术也相对稳定，但安全依然是绕不开的话题，新车固然稳定，但随着线路老化，电池内部失衡造成短路，不可避免的外界因素等，很难让人不心生疑虑。

根据国家应急管理部发布的数据，2022年1季度新能源汽车发生火灾就一共发生了640起，相比去年上涨了32%，意味着在过去平均每天有7台车在燃烧。

虽然随着电池技术的精进，曾被人唾弃的三元锂电池也有了更好的更新，特斯拉也改用更可靠的磷酸铁锂电池，而比亚迪则更为精进的“刀片”电池，在测试中无明火、无爆炸，但这都不是一次性发明创造，只是结构性改变降低风险。

而想要长续航和快速“补能”，也只能通过加大电池包和快充，但这也给电池安全性埋下伏笔，电动车自燃有部分是发生在充电时，更快的超充意味着发热量更高，加上外界温度，众多充电网络的水平不同，需要车企很强的热管理水平兼容才能平衡电流。

加上群雄逐鹿的资本造车市场，拿着不太具有先进性的技术，东拼西凑，对热管理的水平也参差不齐，即便是特斯拉，比亚迪这样具有世界性的车企，也远远做不到绝对不出现“热失控”，只有提高更多的传感器制约，留给车主一定的逃生时间。

而自燃后也只能眼睁睁的看着烧毁，虽然有一定的逃生时间，还没有听说因为纯电动车自燃造成人身伤害，但几十万的车就这样没了，而且自燃后殃及的不只是自己，周边也会受到伤害，对车主来说也是种压力。

燃油车虽然自燃比例相比纯电动车风险更大，但要知道，燃油车车龄普遍较长，平均超过10年以上，而纯电动车也只是近几年才开始普及，当纯电动车越来越多，行业内卷越来越严重，概率风险也会加大，从车龄对比上燃油车安全性相对较高一些。

不能忽视的问题四、质保成“迷”

动力电池衰减特性，自出厂就已经决定了，为了缓解这一痛点，各车企都在推行超长质保政策，甚至可以免费换“电池”，不过看似为消费者解决后顾之忧，但实则和1公里1毛的用车成本相同，处处充满迷惑行为。

比如比亚迪在6年/15万公里的整车质保基础上，还提供了电芯终身质保，而特斯拉也给了8年/16万公里的整车质保，且保有最低电量70%，而小鹏、蔚来、威马等车企也给出了不限里程/年限的质保政策，从客观角度出发，的确给有顾虑的消费者吃下定心丸。

但要知道，终身质保并不等于车企为你买单一辈子，只是针对电池某一部分，例如“电芯”，而以外的单元件只能享受6年/15万公里质保，而除了电池最重要的还有电机组、电控系统，据悉电机组由于集成度较高，出现问题的概率其实比电池还要大，而市面上能够维修的企业少，只有只换不修，而费用并不是想象那么简单。

同时针对质保服务，也是花圈点勾的，营运车不质保、发生过事故、未到4S店保养也不质保，虽然目前基于二手车，部分车企做到了终身质保随车不随人，至于到底会不会质保，最终解释权还是归车企。

譬如特斯拉model3，在质保期内保有最低电量70%，按照动力电池衰减速度，8年只衰减30%，对普通人来说电池性能确实不错，但如果在质保期内想要换电池，需要车企检测来判定，是正常衰减还是质量问题，是要换单个电池组还是只维修，也就是说车企自己出题，自己打分。

其电池衰减本身就比较玄学，环境温度都能影响，何况在用车过程中，还有不规范的充放电，暴力驾驶，行驶中的不确定因素，各种问题交织，而判断电池的衰减论又掌握在各车企手中，即便质保随车，但保不齐界定由于上一任车主原因导致衰减，不在质保范围内呢！

想要简单的获得质保并不容易，车企又不是福利社，何况如今的动力电池成本并不低，仅简单的原材料碳酸锂，从年前的5万/吨，到现今的43万/吨，几何倍数的增长，车企始终是以盈利为目的。

如果因为某种原因自费换电池，目前动力电池kwh成本在1100元左右，model3搭载的是55kwh的电池组，换电池成本在60500元左右，几乎占据整车成本的22%。

对于更多人来说，捡了芝麻丢了西瓜，普通人根本承受不起，质保也许真的能解决，但这种无法用准确方法去界定到底怎么算是衰减30%，对于消费者来说，也是一道门槛。

不能忽视的问题五、流通性差、保值率低

很多时候，纯电动车最让人放心不下的可能还有保值率，虽然随着新能源占比增大，不管是车企还是国家都在出台相应政策扶持，刺激二手新能源市场，譬如目前的二手车已经从早期的三年保值率仅45%，上升到51%，但二手车商始终不愿收售，其原因有2点。

一方面，电池衰减特性人尽皆知，新车续航在不同环境下都有不同变化，何况电池性能有些时候还因人而异，长期过充过放，驾驶习惯、维护方式都有不同，作为鱼龙混杂的二手车市场，没有能力判断电池衰减比例。

另一方面，电动车日新月异，如同电子设备般，技术一年一更新，续航一年比一年长，前两年还是市场佼佼者，但两年后确实落后产物，比如早些年，花费20万买的车型，还没有快充能力，如今每台车都有，或者今年只搭载了初级驾驶辅助，可第二年以及直接上激光雷达了。

在比如早前不少电动车续航500km，已经算是行业顶尖，但如今600km以上，甚至达到1000km的都不在少数，按照国人买新不买旧的原则，加上电池固有衰减特性，没有准车主愿意买一台落后，且还带不确定因素的车型。

而燃油车虽然市场前景也不太乐观，但对于二手车商来说，更愿意收售，也就是说流通性更好，趋于稳定、技术老旧，普遍车商通过望闻问切基本能够判断，即便开三五年卖出，也不用承担高昂的折旧费用，譬如凯美瑞三年保值率能够稳定在70%左右，五年折价不到一半，而model3五年保值率早已跌出45%。

所以说，买纯电动车只有抱着开报废的打算，如果未来三五年想换车，前几年省下来的用车成本，都折戟在卖车费用上了。

写在最后

新能源固然好，舒适性高，静谧性不错，行云流水的操控回头率高，可从实际出发，在深层次的分析中发现，虽然新能源1公里1毛钱，也动摇不了燃油车主的欲望，其实不无道理，显露的不足一方面是可预见的，另一方面只有深究才能看清现实。

想要解决燃油车主顾虑，车企只有从续航、充电速度、便捷性、安全性以及针对质保做出合理且稳定的诠释，否则燃油车依然是不可替代的，如果对纯电车确实抱有兴趣，不妨先考虑几个实质性问题，到底适不适合。

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